Unterbodenrestaurierung

...immer auf´s Schlimme....
Ansporn hier mal den Stand der Unterbodenrestaurierung darzulegen. Is fettich








Gruß TK

und dann war da noch der Tag vorm Urlaub, an dem ich blöderweise die Stabistange an den Liquikufen bei waagerechtem Fahrzeugstand entfernte, zum Pinseln. Einmal zuviel gerüttelt, ob´s auch fest steht... Lenkrad ohne Schloß meint: "ich lenk mal, Bremstrommel vorn und hinten meinen: "ich dreh mit, ich auch und es gab kein Halten mehr, abgekippt auf 90 Grad über die Kufen, der Spindelturm mit Bohrmaschine schlägt in eine abgestellte fertige Fahrertür ein, Kufe hinten verbeult den Reserveradkasten. Mir ist zum Glück nicht passiert. 2 Stunden Aufrichten mit Wagenheber wieder auf die Kufen, mit Stabistange und die Schäden beseitigt. Unfälle passieren nicht - sie werden verursacht, ja, danke,Blödheit wird halt bestraft, schei... altersgerechtes Arbeiten.
Trotzdem, der schönste Unterboden ever, ever, ever

Auuuuua, ja das kenne ich. Ich könnte dann immer laut schreien. Hatte das mal mit meiner Pagode. Die ist mal vom Wagenheber gerutsch und der Bock stand schon drunter. Anschließend guckte der von oben aus dem Bodenblech. Naja, hatte ich auch gerade geschweißt. Dann eben nochmal.

Gruß
Andi

na schööön ... s geht ja voran !

weiter so ... und kleine rückschläge gehörn zum leben !

stephan

Sehr schön sieht das aus, ich wünschte, ich wäre schon so weit

Weiter so!

Alles gut gemacht,aber warum hast du die Bodenbleche zweigeteilt?Da durch geht viel Stabilität verloren!Die Bodengruppe einer Isabella ist nur deshalb so VERWINDUNGSTEIF weil das alles aus einem Teil gefertigt wurde.B.Z.W,aus 2 M langen Blechen gefertigt wurde!
Grüße Manni

Hallo Manni,
hast recht, würde ich auch heute so nicht mehr machen. Da diese Arbeit aber bereits zu Anfang der Odyssee meines Combis fremdvergeben gemacht wurde und noch intakt ist, habe ich es quasi als "zeitgenössische Reparatur" so gelassen. Das waagerechte Bodenteil ist übrigends das Originale, nun mit den Innenschwellern fest verschweisst und das Rundblech des Aussenschwellers drübbergesetzt, ebenfalls durchgeschweisst, mit Wasserablauflöchern, weil da war das Original nicht mehr vorhanden, . Denke das er damit doch gerade bleibt.Den Sturz von den Kufen hats ausgehalten....

isacab schrieb: Alles gut gemacht,aber warum hast du die Bodenbleche zweigeteilt?Da durch geht viel Stabilität verloren!Die Bodengruppe einer Isabella ist nur deshalb so VERWINDUNGSTEIF weil das alles aus einem Teil gefertigt wurde.B.Z.W,aus 2 M langen Blechen gefertigt wurde!
Grüße Manni

Weißt Du warum die Kastenbleche der Innenschweller, wie beim Coupe nicht auch in der Limo verwendet wurden? Soviel verwindungsschwächer ist das Coupe doch nicht, bzw. so verwindungssteif ist die Limo doch gar nicht.Bei den ersten aus 1954 klemmten die Türen, wenn sie mit einem Rad auf dem Bordstein standen. Aus diesem Grunde besitzt die Serie der Isa im Motorraum und an den vorderen Stehblechen die schrägen aufgeschweissten Profile, ein Provisorium was blieb.Die Verwindungstestergebnisse wollte der Alte so kurz vor der Serie nicht hören (s. a. H. Völker, Der Weg zur Isabella, unbek. a. d. Versuchsabtlg.). Ich fand das "Problem" und seine Lösung immer schon so klasse, musste ich hier mal klugsch..., sorry
Gruß

B.W.

Hallo Peter,
heb mal an der hinteren Wagenaufhängung das Auto quer hoch,dann wirst du sehen wie die Türen klemmen!
Grüße Manni

äh, wen meinst Du? Ich hebe den Combi öfter hinten Quer hoch. Hab keine klemmenden Türen.

B. W.

Die Limousinen hat man halt weiterhin mit "Restklemmen" verkauft , die "Nobeldinger" aber eben nicht, vgl. z.B. auch ausgesucht leise Differentiale.
Für die "paar Mark mehr" wollte man wohl ein wenig mehr Aufwand riskieren.

Denk' ich mir mal so
Manfred

wie hat man das gemacht?
das frag ich mich auch.
Fahre Kombi und alle Borgwardianer sagen einem, die lauten Diff. wurden in den Kombis eingebaut. Stimmt das? dann Frage von soeben. Schorsch