60 PS auf 75 er Kopf umbauen

Moin zusammen,

ich bin für die Vorgartenisa nun doch genötigt einen laufenden 60 PS Motor auf 75 PS, sprich TS umzurubeln. Hab mal im Archiv gestöbert und u. a. diese oft vertretene Meinung gefunden:

Zitat:"Also,unten rum,Kolben,Pleuel,Block,ist bei allen Isabella Motoren gleich!
Man hat den Zylinderkopf dahingehend geändert,indem man ihn von 83 mm ,auf 80 mm runtergeschliffen hat!Die Verdichtung wurde erhöht!Einhergehend,wurden auch die Stößelstangen,3 mm kürzer!Die Ventile wurden etwas größer!Zitatende

Wenn ich das beherzige, mit richtigem Vergaser, dürfte nix schiefgehen. Die kurbelwelle, bzw. die untere Abteilung bekommt mehr Arbeit, heißt mehr Belastung aber sonst....oder?

Gruß

TK

Joachim, da muss ich dir beipflichten. Der Unterschied ist nicht sonderlich groß, und das Risiko für Lager u. Kurbelschäden nicht zu verachten.
Einzig, ich höre immer wieder von Hobbykollegen, das der 75 PS Motor weniger Kraftstoff braucht. Meine 60 PS krieg ich nicht unter 10 Liter, im Alltag natürlich, nicht auf Autobahnfahrten. Schorsch

Ein general überholte TS Original Motor scheint mir auch besser als ein gutlaufender 60 PS motor um zu bauen.
Hauptsache ist dass die Überholung gemacht wird durch ein Betrieb/Fachmann der sich gut mit Borgward-Motoren auskennt.
Selbst wenn es geht um TS-Motoren die schaden haben, auch daraus kann man wieder prima Motoren machen.

V.G., Jan

Im Grunde gibt es doch überhaupt nur drei Varianten:

Fahren wie vorgefunden, wenn der Motor Leistung und hinreichende Laufruhe aufweist - warten wie lange das gut geht.
Nachweislich (! da liegt oft das Problem !) gut gebrauchte (An-)Teile aus ebensolchen Motoren unbearbeitet vereinigen - selbes Resultat.
Alles machen, sauber messen, Sollmaße und Oberflächenqualitäten (Lagerstellen) herstellen, im Bedarfsfall Neuteile besorgen und verbauen u/o Spezialisten dran lassen.

Das letzte ist die Methode der Wahl, wenn's nicht schnell gehen muss. Dann ist die Frage nach einer höheren Belastung für gelaufene Lager auch keine mehr.
Ein bischen was nacharbeiten und die anderen Teile einfach so lassen führt nur zu einem "hätte ich bloß gleich".

Gruß
Manfred

o.k., vielen Dank für Eure Meinungen. Vielleicht noch etwas zu meinen Beweggründen. Ich wollte mit der Vorgartenisa beweisen, dass es nicht Abertausende benötigt, um eine Limo, mit einigermaßen guter Substanz, etwas handwerklichem Geschick, wieder auf die Straße zu bringen. Dazu habe ich viele Bleche selbst gedengelt, Teile überarbeitet oder Gebrauchte/Überarbeitete hinzugekauft. Technisch soll die Isa ohne falsche Kompromisse sein, optisch bleibt sie überwiegend wie ich sie vorgefunden habe. Das heißt beim Motor, eine Revision für mehrere Tausend Euro (ich kann kein Motor), wie sie bei einer Komplettrestauration eigentlich sein sollte, fällt aus.
Ich denke Manfred hat es für mich auf den Punkt gebracht. Ich nehme also entweder die ungeöffnete Wündertüte aus dem Regal mit 75 PS, von der ich nur weiß, sie dreht oder den 60 PS unverändert, von dem ich weiß, er läuft, mit der Möglichkeit in kurzer Zeit vielleicht wieder alles rausreissen zu müssen oder verabschiede mich von der preiswerten Idee. Auf alle Fälle, für die "Günstig"-Variante die Message für mich, lass die Systeme zu und schau was passiert.
Nu ist nur noch für mich die Frage Originalitätsanspruch. Die 60 PS wären ja die vernüftigere Variante.......

Lieben Gruß

Thomas

Meine Meinung zu deinem Projekt.
Du sagst, dass sie so original und günstig wie möglich sein soll. Also kommt für mich nur eins in die Tüte. Lass den Motor da, wo er ist, denn er gehört da rein. Mach die wichtigsten Teile daran, damit er sicher läuft und dann ist gut. Was soll schon an der Mechanik von Borgward kaputt gehen?
Gruß
Andi

Ps: Ich habe das vor ca.15 Jahren auch mit dem Motor meiner Caravelle(stand 15 Jahre in einer Scheune) so gemacht und er läuft noch wie eine Eins. Zwischendurch klar mal dies und das gewechselt, aber das ist ja normal.

Meine Meinung zu deinem Projekt.
Du sagst, dass sie so original und günstig wie möglich sein soll. Also kommt für mich nur eins in die Tüte. Lass den Motor da, wo er ist, denn er gehört da rein, weil du die Isa ja so vorgefunden hast. Mach die wichtigsten Teile daran, damit er sicher läuft und dann ist gut. Was soll schon an der Mechanik von Borgward kaputt gehen?
Gruß
Andi

Ps: Ich habe das vor ca.15 Jahren auch mit dem Motor meiner Caravelle(stand 15 Jahre in einer Scheune) so gemacht und er läuft noch wie eine Eins. Zwischendurch klar mal dies und das gewechselt, aber das ist ja normal.

Ich wollte bei der Isabella meiner Frau eigentlich auch auf 75 PS "aufrüsten" aber der 60 PS Motor läuft so rund und zuverlässig, daß ich das verworfen habe....

Wenn man nicht gerade viel Autobahn fahren will, reicht das allemal...

Grüße

Uwe

never Change a running System!!!Das sollte jedem Bewust sein!
Aber wenn jemand seinen Motor wirklich umrüsten will,sollte er einen richtigen
TS Kopf haben,der hat nämlich andere Ventile und die Stösselstangen sind anders,
dann enfaltet der Registervergaser 32 Pajta erst seine Leistung.
Durch die höhere Verdichtung läuft so ein Motor etwas rauher,aber der Verbrauch ist der selbe
eher etwas geringer!Auf der Autobahn bei 120-130 Km/h ist der Verbrauch geringer 8,1Liter,da die 2 Stufe des Vergasers 32 Pajta einsetzt!

Grüße Manni

Danke Manni, isch aabe eine rischtige und komplette TS-Kopf (also nich ich, mein alter Motor )

Gruß

TK

äbbe!
BW

Moin,

das Ansaugrohr vom 75 PS Motor passt auf den 60 PS Kopf.

Grüße
borgi

das der TS-Kopf auch ein anderes Ansaugrohr und eine andere Haube braucht ist doch klar,
sonst kannste den anderen Vergaser nicht anschrauben

Also Leute, lest doch bitte mal richtig, was die Anderen schreiben. Das steht doch oben schon alles und muss man dann doch nicht zig mal wiederholen