Mittelschaltung.

Hallo.
Ich spreche hier nur die Leute an, die zu diesem Thema sachkundige Aussagen, Unterlagen oder eventuell Fotos zeigen können!
Wie ich erfahren habe, wurden vom Werk seinerzeit auf besonderen Wunsch Umbausätze abgegeben, Fotos dazu habe ich nicht!
Desweiteren wurden einige mit dem Schaltturm und Gestänge und Schalthebel vom B1500(B611?)umgebaut, bei diesem Umbau läuft das Schaltgestänge oberhalb des Tunnels zum Schalthebel, was man dann verkleidet hat.
Desweiteren wurden Volvo Amazon Getriebe an die Borgward Glocke angepasst.
Die Autos mit Volvo Motor und Getriebe sind ein eigenes Thema,(Schätzle Hessen) sind aber Zeitgenössich original an zu sehen!
Dann wird immer mal erzählt! Schaltturm und Hebel vom OPEL Kadett, was aber ohne großen Aufwand nicht passen kann!
Mir ist vor zwei Jahren ein Umbau in die Hände gefallen, mit der Schaltkulisse vom Opel CIH mit abgeändertem Hebel.
Aus aktuellem Grund habe ich diesen Umbau auf ein Getriebe gesetzt um Mal zu schauen ob er Sinn macht!
Dieser Umbau funktioniert hervorragend, allerdings mit der Einschränkung nicht unter den Tunnel zu passen, ohne Aufschnitt des Selben!
In manchen Teilen etwas Aufwertbar, habe ich inzwischen die Teile so abgeändert, das sie unter den Getriebetunnel passen und mit etwas Glück ohne Ausbau des Getriebes an zu bauen sind.
Ich warte noch auf ein paar Einzelteile zum Abändern der äußeren Schaltschieber bevor ich an die Öffentlichkeit gehe.
Also: Ich bitte um rege Infos! Gesehen habe ich mindestens schon 5 Autos mit Mittelschaltung.
Leider ist die Borgward Lenkradschaltung, vermutlich um Ford Patente zu umgehen, etwas unglücklich geraten. Denn man liest im Schnitt alle 6 Wochen von dem Leid im Forum!

Nur so zur Info! Es wurden von Daimler auf besonderen Wunsch drei Pagoden, umgekehrt mit Lenkradschaltung ausgeliefert, vermutlich Umsteiger vom 190SL.
Gruß

Bei der Kugelschaltung ( so nannte es Borgward ) bleibt in den meisten Fällen SO etwas zurück :



Der Rückbau auf Lenkrad-Schaltung erfolgte vor über 30 Jahren .

Übrig bleibt bei den Messies dann so etwas :



0054 ... steht normalerweise für B 1500 / B 511 , haut aber nicht hinn , Spitzkühler ist anders und
Aligator hatte wieder Lenkradschaltung , wozu auch ein Rückfahrscheinwerferschalter im LKW ?

Dann sind Ferkelein mit Hansadeckel / Adapterplatte / Isabella Korpus über geblieben :



Oder gleich ein Hansa bis 1951 bei geänderter Glocke , Halbwertzeit war sehr begrenzt in Isabella .

Das " professionellste " , was übrig blieb ist DAS hier :


über ein Gestänge umgelegt auf einen Bock in Griffweite des Fahrers :


... aber RAUSGEFLOGEN sind sie am Ende alle in meinem Einzugs-Gebiet !

So wie PK mal wieder Zeit hat , wird das "spärliche" Bildmaterial aus der Versuchabteilung Sommer
1961 mit der Hardware unter den Werkbänken verglichen , Kugelschaltung war THEMA in den letzten
Tagen bei Borgward für den PKW , nur können wir keinen mehr danach fragen .

Gruß , 89720

Volker.
Vielen Dank für deine Ausführungen! Ich habe ja auch mit Dir gerechnet!
So wie das aussieht, müssen bei den meisten Versionen, die du vorgestellt hast, die Schaltwellen oberhalb
des Kardantunnels verlegt sein und an einem Schaltturm mit dem eigentlichen Schalthebel enden.

Bei meiner Version, Fotos folgen, da ich auf Teile warte, gegen Ende der kommenden Woche. Sitzt der Mechanismus bis auf die
Kulisse des Schalthebels alles unter dem originalen Tunnel, unter Verwendung des kompletten Lenkradschaltungs Turmes und der Hebelei!
Gruß
Hagen

Hagen , wer sagt denn , das DIES Bild letzter Stand vom Sommer 1961 in Bremen war ?




Ist nur der "laufenden " Produktion unter anderen Umständen geschuldet .

Langsam wird es Zeit , das sich unsere Papier / Bilder Tiger mal einen Ruck geben .

Material haben ALLE Seiten , jeder auf seinem Gebiet , schon in der Schublade oder unter der Werkbank
liegen .

Ob sich DAFÜR noch eine 3. Generation von Borgward-Liebhabern interessiert ?

Liebe Kollegen ... 89720

I am very interested in a "Knüppelschaltung" to one of my Isabella´s. I have seen 3 different Isabella´s with "stick shift" but all have had a Volvo B18/B20 engine and the 4 speed Volvo M40 gear box. All have been rebuilt in Sweden and as I know Schätzle never put this in their cars, only the front seats from Volvo Amazon (121/122/123)!

Definitiv Jaaa!
Die 3. Generation zeigt Interesse.
Sogar die 4. Generation fragt schon andauernd, wann Sie bei Papa wieder mir dem schwarzen Auto mitfahren darf

Hier wie versprochen! Die leider sieben Zentimeter zu hoch bauende Mittelschaltung in abgeänderter Form und in den meißten Teilen verbessert. Aber die Grundidee war gut durchdacht und hat so wie sie war auf der Werkbank perfekt funktioniert!
Leider hätte man die Vorwähl Schaltsstrebe in den Innenraum legen müssen. Die neue Strebe muss sehr genau umgelenkt werden, sonst stimmt die Kulisse des Schalthebels nicht mit dem Wählhebel überein.
Ich habe einen ganzen Tag alleine damit verbracht!
Die Gänge lassen sich spielend einlegen, wie bei einem neuzeitlichem Fahrzeug.
Etwas Optik muss noch gemacht werden.
Ich rechne damit, das man die Kinematik ohne Ausbau des Getriebes einbauen kann.
Die Fotos zeigen die einzelnen Gänge und Einzelheiten.

Foto 1 Leerlauf

Foto 2 1. Gang


Foto 3 2. Gang


Foto 4 3. Gang


Foto 5 4. Gang


Foto 6 R. Gang

Seitenansicht mit Schaltdämpfer.
Leider ist hier die Ansteuerung vom Schalthebel
auf die Umlenkung noch mittig und damit ungünstig schwergängig.
Was ich um das halbe Maß nach unten gesetzt habe!

Hier noch zwei Fotos von der anderen Seite




Der Schalthebel und die Kulisse sind vom OPEL GT.
Passt aber auch vom Ascona- Manta -Record, allerdings ist dort der Schalthebel mit etwa 45° gebogen!
Muss man berücksichtigen oder ändern.
So wie hier gezeigt, sitzt der Hebel optimal zum Fahrer.
Übrigens lässt sich der Vorwählhebel auch hier im Weg einstellen! Nicht an den Kugelköpfen, da wird im
3. oder 4. Gang, der Hebel ganz nach rechts nur der Kugelkopf und die Pfanne überander gestellt, sondern an der Schalthebel Kulisse durch verschieden starke U- Scheiben der Weg seitlich bekrenzt, so das gewährleistes ist, ganz links ist 1. und 2. Gang. Dann über Sperre erst der R. Gang. Hat mich eine schlaflose Nacht gekostet!

Moin moin,

sicherlich sehr interessant und auch eine tolle und gut ausgeführte Arbeit!!


Nur leider : Ich liebe die Lenkradschaltung, eine Isa mit Knüppelschaltung wollte ich gar nicht haben!


Gruss Matthias

Hallo Matthias.
Ich mag auch die Lenkradschaltung, allerdings wurde schon bei Erscheinen der Isabella, die hakelige Schaltbetätigung bei Tests bemängelt. Vermutlich wie erwähnt Patentumgehungen geschuldet hat man diese labile Version entwickelt! Ich habe seit meiner Lehrzeit die unterschiedlichsten Lenkradschaltungen
gefahren, Ford hat mit Abstand, zu mindest im 17-20m die Beste angeboten, die Opel funktionierten auch sehr gut, zu mindest im C- Record.
Allerdings wurden den Kunden zu liebe, Autos ab Werk oder mit Nachrüstsatz immer mal auf deren Gewohnheiten eingegangen und die Schaltungen auf Lenkrad oder Mittel gebaut oder umgerüstet. So
entstanden wenige Fahrzeuge entgegen der Großserie. Wir hatten einen Winzer in der Kundschaft, der bestellte einen Opel Admiral B mit Lenkradschaltung und Gummi statt Teppich Auslegware. Ich weiß noch was das für ein Drama war. Genau wie die erwähnten SL Pagoden mit Lenkradschaltung.
Aber eigendlich ging es hier nicht um die Vorzüge der einen oder anderen Version sondern um Belichtung der weit im Dunkel agierenden Mittelschaltungen in unseren Fahrzeugen, können auch P100 oder Arabellen sein, genau wie Hansa 1100
Beiträge dazu sind gerne gesehen.
Gruß

Moin moin,
hallo Hagen,

da haben wir ja ähnliche Erfahrungen gemacht. Ich hatte mal einen 12M und den CRekord ,als Kombi,beide mit Lenkradschaltung und habe beide Autos gerne und viel bewegt. Natürlich hatte ich dann auch welche mit Mittelschaltung unter anderen den BKadett Coupe, den mit dem kurzen Schalthebel.
Meine Erfahrung war, das sich die Art der Schaltung auch auf den Fahrstil auswirkt. Bei der Mittelschaltung erwische ich mich oft dabei, immer die Hand am Knüppel zu haben und bei Kurven regelmäßig durch runterschalten zu bremsen und überhaupt die Kiste mehr zu "rupfen". Bei der Lenkradschaltung gehe ich normalerweise sanfter mit der Schaltung um. Zudem gefält mir die Bewegung zum Schalthebel, und es macht Spass wenn du dein Auto kennst und du die Gänge trotz der etwas ungenaueren Führung exact einlegen kannst.
Eigendlich ist es mir wurst, was verbaut ist - hauptsache es fährt. Aber als ich damals meine erste Isa hatte, war mein erster Gedanke: "Oh, Lenkradschaltung und Sitzbank vorn, COOL!" und dieser Gedanke hat sich wohl tief eingeprägt.

Gruss Matthias

@Habre,

Was auch noch interressant sein kann, in Sachen schaltung, ist die Verwendung von Borgwardgetriebe in andere Fahrzeuge.
Das war der Fall in den Rastrojero in Argentinien und ein PKW (Conosur-Taxi) die darauf basiert war.
Diese Fahrzeuge hatten noch Borgward-Komponente, mit teilweise Mittelschaltung.
Zuletzt kamen die Borgward-Teile aus Mexico.
Die spätere Rastrojero/Conosur Wagen hatten Peugeot-Diesel mit Borgward-Getriebe.
Vielleicht kann der Borgward-Club Argentiniën hierüber Auskunft bieten.

V.G., Jan

Moin moin,

natürlich lese ich bei diesem Thema gerne weiter mit. Lass mich (uns) an der Entwicklung Deines Projektst weiterhin teilhaben.

Gruss Matthias

Ergänzung: Unter Borgward Factory Argentina, Webseite der Britische Kollegen, sind Bilder zu finden von Motor und Getriebe mit Mittelschaltung und Gertriebeproduktion.

www.borgward.org.uk

Dort sind auch kontaktemailadressen zu finden, möglicherweise hat mann dort auch info über das Innenleben der Mittelgetriebeschaltung-bedienung.


V.G., Jan

Hallo.
Könntest du einen genauen Hinweis da zu geben unter was man Bilder findet! Ich habe nur den Allseits bekannten grünen Wagen gefunden.
Allerdings findet man oft Fotos von geöffneten Tunneln zwecks Einstellung des Schaltzuges.
Außerdem haben die Insulander dem Einstellen des Zuges mehrere Seiten mit Abbildungen gewidmet.
Könnte ja ins Deutsche übersetzt auch für uns interessant sein, keine falsche Scham bitte!
Gruß

Also noch mal: Click den Link an zum Britischen Borgward Webseite; dann Menu links, ganz unten "Borgward in Argentina"; herunter scrollen, die untere Bilder zeigen Motoren mit Getriebe, Rechts mit Mittelschaltung; dan clickst Du den Text "Borgward Factory Argentina" an.
Bist Du soweit?
Dort stehen Bilder vom Borgward Werk in Argentiën, auch Getriebebau.

Wenn Du richtig geschaut hast, gibt es auch Bilder von Umbau Renn-Isabellen, die auf 100 PS getuned wurden.
Und die haben sehr wahrscheinlich auch Mittelschaltung. (Click auf "Car-Modification")Ganz unten.
Soweit mein Tipp.
Weiter gibt es noch die "Blydenstein" Conversion-Briefe zu lesen.

Um an Bildmaterial zu kommen, der Umbau-technik, bitte wende dich an die Britische Kollegen, die können da bestimmt besser weiter helfen als ich.
Viel erfolg dabei, denn interressant ist es allenfalls.


V.G., Jan (Der kein Spanisch/Portugesisch spricht)

Hallo.
Jetzt noch einmal drei Tage Arbeit, um alles ins Reine zu bringen.
Ich musste nach der ersten Probefahrt die Hebelübersetzung ändern, da es zu viel Kraftaufwand kostete den Schalthebel zu bedienen da der Anlenkpunkt genau mittig zwischen dem Abstützlager und dem Ausgangshebel platziert war(linke Seite). Direktverbindung wäre zu viel Hebelweg gewesen, deshalb genau halbiert gesetzt. Vorher war der Weg 1:3 übersetzt, jetzt 2:3. Deshalb musste ich den Schalthebel etwas biegen, da die Kulisse nicht mehr hergibt.
Fazit: Auto lässt sich prima Schalten, die Wege sind sehr kurz und exakt.
Vom 3. zum 2. Gang ganz leicht zu schalten und der erste ohne Mucken.
Nebenbei kann man jetzt gut auf das Zündschloss schauen, denn ich habe den Ausschnitt nicht verschlossen!
Gruss

Gesundes Neues!Ist ja unglaublich was es für verschiedene Bastelarbeiten gab/gibt ,welche dann teils recht teils schlecht funktionieren.Ich habe ein Getriebe von welchem ich dachte das es vom B1500 sei. Die Nummer des Deckels ist komplett anders als die vom Gehäuse. Die Schaltung funktioniert tadellos.Jetzt bin ich verunsichert.Was habe ich denn da wieder aufgegabelt?
Grüße Steffen
  

Es ist ein B1500 " Spitzkühler" , letzte Serie , 4 - Gang Getriebe .

Otto von VIN 380286 bis VIN 381075
Diesel von VIN 801251 bis VIN 805109

Danach kam der Aligator mit Lenkradschaltung .

Gruß , Volker