Borgward Isabella Hansamatic im (historischen) Test

Daunen hoch, der Artikel ist wirklich sehr informativ und schön zu lesen, auch noch vom legendären Olaf von Fersen geschrieben.
Zwischengas.com ist öfter mal eine lohnende Lektüre.
Die Frage ist, warum die Hansamatic letztlich keinen sehr guten Ruf hatte, denn zumindest dieser Tester war sehr angetan. War die Haltbarkeit über viele Kilometer wohl das größte Problem?

Ich denke, dass die Übertragung zuverlässig war.

Es hat jedoch eine Trockenkupplungsscheibe sowie Bremsen und sie werden sich unweigerlich abnutzen.

Nur sehr wenige wurden hergestellt, bevor Borgward bankrott ging, und kein anderer Hersteller war mutig genug, es zu versuchen.

Es hat also keinen Sinn, zur Reparatur zu einem Automatikgetriebe-Spezialisten zu gehen - es ist völlig anders als bei einem BW35 oder HP3 usw.

Dieser Artikel (leider englisch) könnte Sie interessieren - verbaut in einer 'Isabetta':

www.motorsportmagazine.com/archive/artic...e-hobbs-ford-cortina

 

Habe noch etwas interessant gefunden:

www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=9244

Englisch wieder..

"Ich arbeitete im Mechamatic-Werk von Dezember 1963 bis Februar 1967. Ursprünglich unter dem Banner von Gresham & Craven, dann Westinghouse Hobbs, gefolgt von Eaton Yale & Towne und schließlich Eaton ENV Transmissions. Das Mechamatic-Projekt war bereits in der Schwebe, als ich anfing. Ford hatte wegen Qualitätsproblemen kalte Füße bekommen, jedes Getriebe erforderte nach der Montage eine Feinabstimmung auf einem Leistungsprüfstand. in unserer Norfolk st. Fabrik, vor lieferung. Ford nahm die erste Charge entgegen, zerlegte sie, mischte die Komponenten und baute die Getriebe wieder zusammen, mit offensichtlichen Konsequenzen.

Eine „Flowline“ (ein früher Versuch einer vollautomatischen Produktion) wurde von einem externen Auftragnehmer entworfen und installiert, um die komplexen Getriebegehäuse vollständig zu bearbeiten. Dies war die Ära vor Mikrochips und es funktionierte nie akzeptabel. Viele Rechtsstreitigkeiten flogen umher und die Anzahl der in der Garage des Werks installierten Einheiten (von Privatpersonen und Ford-Händlern in Auftrag gegeben) schrumpfte auf ein Rinnsal. 1965 war der Traum ausgeträumt. Es war herzzerreißend zu sehen, wie tonnenweise Getriebekomponenten zum Schrott gewogen wurden. Das Werk wurde umgebaut, um Getriebekomponenten für die großen Motorhersteller der damaligen Zeit und später Eaton-LKW-Getriebekomponenten herzustellen.

Ein gutes Konzept, das den heutigen Material- und Fertigungsmöglichkeiten voraus ist. Ich vermute, dass es etwas unterentwickelt war, als es in Produktion ging. Er war nie der sanfteste Gangwechsel und wurde liebevoll „Jerkmatic“ genannt. Meine bleibende Erinnerung an Norfolk st. stammt von einer Erkundungsmission in der Alvis-Fabrik in Coventry. Ich begleitete einen Werksleiter in einem der „Pool“-Autos des Unternehmens, einem Cortina mit 1500 ccm Hubraum, der mit einem Hobbs-Getriebe ausgestattet war. Ein 'Clunker' mit hoher Laufleistung, der dringend etwas TLC benötigte. Der aggressive Fahrstil meines Chauffeurs sorgte dafür, dass sich jeder Aufwärtswechsel dieser Fahrt vor der Autobahn wie ein Tritt ins Hinterteil von einem verrückten mechanischen Maultier anfühlte, und sein späterer Versuch, den Cortina aus einem „eingeboxten“ Alvis-Parkplatzdilemma zu befreien, war gelähmt von diesen wilden Fängen, war eine klassische Komödie. Glückliche Tage.."

Hallo Nick, wow, hochinteressant!!

Holy Ubelacker, Batman - sogar Tatra hat es versucht!

forums.autosport.com/topic/214364-lotus-...he-hobbs-mechamatic/

(englisch naturlich)