Isabella, Geräuche an der Hinterachse

Hallo Joachim, anbei das KD-Schreiben wie versprochen.Viel Erfolg bei der Suche.Gruß
Uli

nach dem rundschreiben kanns ja grad ma alles sein

Schöner Wagen, wie schon persönlich gesagt.

Ich meine, Du solltest zum Vergleich mal mit einem anderen Combi fahren. Mein Gefühl ist, der Combi hat ja einen größeren Innenraum und von daher sind die Geräusche anders als in der Ts Deluxe. Immerhin schreibst Du, mit 60 km/h hörst man nichts mehr.

Ich hab vor nem Jahr die Radlager hinten erneuern lassen. Hat etwas gebracht, bilde ich mir ein. Aber ich kann jetzt nicht sagen, die alten Radlager waren verschlissen.

Gruß
Hartmut_STA

...man hört ja auch gerne mal die Flöhe husten, wenn man so ein Schätzchen neu erworben hat.
Viel Vergnügen mit dem combi.
Gruß, Frido

In Sachen Radlager, bitte beachten dass die C4 sind! (Kontrolieren)
Lager mit Spiel. (Ab Werk vorgeschrieben)
Bei hangende Räder können die "summen" ist aber kein Grund zur Aufregung.
Andere Lager sind nicht zulässig.

V.G., Jan

Mein Differenzialgeräusch wurde wesentlich leiser mit Hypoid Öl für Sperr-Differenziale.

Antwort verspätet!
Bitte prüfen, ob der Antriebsflansch vom Diff. Hals zur Kardanwelle Achsialspiel hat!
Wenn auch nur ein paar Zehntel Millimeter, dann haben die Kegelrollenlager keine Vorspannung mehr und du kannst dann davon ausgehen, das dass große Halslager kaputt ist. Es trägt die große Last und die Geräusche bei Schub sind typisch! Bei Combis besonders. Die Gute Nachricht zuerst!
Öl ablassen, Kardanflansch abschrauben, jetzt aufpassen!! Jetzt die Halsmutter lösen, dann die M8 Schrauben abdrehen, aufpassen, die Beilagscheiben sortiert beiseite legen. Dann mit den Abdrückschrauben den Korb herausnehmen und auf die Werkbank damit. Jetzt merkt man leicht das Spiel in den Lagern,
und dazu den rauen Lauf.Achtung! Nicht zerlegen, bevor!
Jetzt die schlechte Nachricht: Das Kugellager und das vordere Kegelrollenlager sind einfache Normteile!
Aber das große, bestimmt kaputte Kegelrollenlager wird nicht mehr in DIN Kreisen geführt, bekommt man bei keinem Lagerfritzen mehr.
Aber Recherche hilft oft: Der FIAT 124 Spider hat das gleiche Lager, an der gleichen Stelle!
Bekommt man bei Spiderpount im Ruhrpott aus russischer Nachfertigung für etwa 40,-€
Ich habe eins geordert, sieht ganz normal aus, oder Fiat Händler abfragen, da habe ich eines von SKF bekommen.
Unbedingt die im Handbuch vorgeschriebene Vorspannung einhalten. Bei Bedarf, ich habe alles Fotografiert.
Grüße aus dem Diff.

Moin Moin, Borgideluxe

Ich habe für das Differential XADO Revitalizant EX120 benutzt. Es ist ruhiger geworden.

Schönen Abend noch

Ernst

Ich finde auch, ein mehr an BEBILDERTEN Informationen ist etwas, was uns noch gut weiterbilden kann. Früher gab es die Möglichkeiten ja nicht, mal eben so allen zeigen. Und oft sind es so kleine Schwierigkeiten, wo .... wie heisst es? Ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Der nächste Schritt wären Videos.
Daher Habre16, wenn es Dir nicht zuviel wird, gerne die Bilder.

Und noch eine Frage nur so. Wie findet Ihr immer heraus, was wovon passt? Fiat 124? Da muss man vermutlich viel zerlegt haben an Fahrzeugen.
Gruß
Hartmut_STA

Hallo,
da ich meine "Was passt wovon" Liste noch weiterführe, würden mich dazu auch mehr Daten interessieren. Lagermaße,Daten (welcher Fiat 124), Links von Händlern usw..
Vielen Dank
Andi

Hallo.
Ich schrieb FIAT 124 Spider, mag sein, dass die Limousinenachse gleich ist, aber der Kombi hatte eine andere Hinterachse.Ich habe keine Teilelisten! Aber den Spider kennt ja jeder.
Ich habe zuerst versucht über die Lagernummer was zu finden, aber es gab nur Antworten in Kyrillisch mit denen konnte ich nicht weiterkommen! Dann gab ich einfach die Lagermaße ein und bekam ein Angebot von einem griechichem e-Bayer, mit dem Hinweis. Fiat Getriebelager SKF, 80 Dollar. Das habe ich gekauft!
Das war dann genau richtig.Da habe ich die Fiat Teilelisten im Netz durchsucht und wurde bei Spider Point fündig. Die gaben extra an, das es keine Italien Nachfertigung sei? Deshalb wohl die Kyrillischen Vorzeichen am Anfang. 2 Wochen Sucherei. Übrigens unsere bekannten Händler hatten auch keine Lager.
Grüße.

Hast du die Lagermaße noch? Die haben da auf der Seite mehrere Lager mit unterschiedlichen Maßen. Deshalb fregte ich nach dem genauen Fiat 124. Den Spider gab es auch als Volumex.

Hallo.
Die Maße sind: Außendurchmesser 73mm
Innendurchmesser 35mm
Breite Außenring 22mm
Breite Innenring 27mm
Bezeichnung: G-7807 E
Borgward ET.Katalog Nr. 60! nicht Nr.49 alt Achsantriebe mit Blechschaudeckel wird wohl alte Version sein
SKF Nr- 330353
Die Bilddocu beginnt leider nicht zu Anfang: Um den Innenring von der Antriebswelle zu bekommen, muß man den Käfig mit den Rollen zerstören und dann den Innenring Induktiv aufheizen. Hat aber keiner!
Dann das Kegelrad gut zuwickeln und in den verbliebenen Innenring zwei Kerben am Rand schleifen, damit der Abzieher Angriff bekommt. Mit der Flamme fügt man der Welle zu viel Hitze zu! Danach gut reinigen und das neue Lager auf höchstens 100° bringen, Rohr passend zum Innenring und Schonhammer bereithalten. Welle etwas einölen und dann Lager mit Handschuhen richtig herum aufschieben!
Sollte jemand machen, der sich mit so was zurecht findet.

Müßte denn dieser sein?
www.spider-point.com/fiat-spider/lager-h...mex-73x35x28-mm.html

In meiner Liste festgehalten.

Genau!
Ich kann natürlich keine Garantie über 100 000km geben.
Ganz wichtig ist die richtige Vorspannung der Lager, denn unter Last stemmt sich das Tellerad gegen das Kegelrad, schiebt die Welle in Richtung Kardanwelle, ohne Vorspannung würde das Gegenlager Spiel bekommen und die Welle anfangen zu tanzen. Und schon sind wir bei der angeblich immer unruhigen Kardanwelle die für alles Wimmern und Schwingen verantwortlich gemacht wird.
Schönen Sonntag