Borgward Isabella Motor 4M1,6 SKA-85117

Hallo

Anbei noch ein Bild vom Hanomag 1,8 Benziner, eine Weiterentwicklung des Isabella Triebwerks, noch unter der Regie vom Motorengenie Kalu Brandt in seiner Zeit bei Hanomag entstanden.
Gut zu erkennen, die gegossenen Stößelstangenhüllrohre, die geänderte Kurbelgehäuseentlüftung, der Hauptstromölfilter, der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle.....
Gruß Jürgen

Das 1,8-Block-Guss unterscheidet sich deutlich vom Nord-Schrott-Block.

Es entweicht in die Atmosphäre, nicht in den Luftfilter.

Hatte die B 611 nicht schon den Hauptstromfilter?

Hallo Zusammen.
Da ich diesen Motor selbst auf und umgebaut habe kann ich einiges dazu sagen.
Das Bild zeigt die Vorserien Version!
Die Kurbelwellenentlüftung war in Serie wie bei P 100(Rohr nach unten)
Die Belüfter in den Deckeln vielen weg!
Statt dessen ein Entlüftungsstutzen im rechten Deckelchen mit Schlauch nach oben zum LUFI.
Der Schwingungsdämpfer wurde gegen eine Guss doppel Riemenscheibe ersetzt.
Der immer wieder- FALSCH- beschriebene so genannte Hauptstromfilter auch im B611 ist ein Nebenstromfilter, der nur einen kleinen Anteil der Ölfördermenge über eine Düse dem Filter zu führt.
Habe ich aber zum Thema Ölfilter schon einmal beschrieben.
Der Motorblock unterscheidet sich in einigen Teilen oder Ausführungen zum ISABELLA Block.
Zudem: Wasserpumpe P100, Bessere Ölpumpe mit besserem Antrieb. Nockenwellenantrieb über schräge Stahlräder mit anderen Durchmessern, größere Hauptlager(3) größere Pleuellager und 25mm Kolbenbolzen.
Motorblock 10mm höher.
Alles zum Teil geschuldet dem Baugleichen D301.
Leider ist dann daraus ein Langhuber geworden.

habre16 schrieb: Ja das wüste ich auch gerne, ob der neue Motor eine 5 Fach gelagerte Kurbelwelle hat ?

Das würde auch erklären warum Volkers Vater den Block nicht aufgebaut hat! Denn ohne die passende Welle wird da nichts draus.

Ich gebe hier mir mal selbst die Antwort!( Man muss nur eine Nacht darüber Schlafen, dann komm es wieder)
Wenn der Zylinderkopf der Isabella auf den O-301 passt und umgekehrt!
Dann passt auch der 1,6er Kopf. Das ist bewiesen!
Dann hat der 1,6 Motor genau wie die zwei anderen, DREI Kurbelwellen Hauptlager!
Sonst müsste,bei FÜNF Lagern, da die Lagerbreite sich nicht geändert hat, der Motorblock länger ausgeführt sein und so mit der Kopf nicht passen!
Trotzdem könnten die Lager in Volkers Motorblock die Durchmesser des neuen 1,6L haben!

Mir ist gerade aufgefallen, dass viele britische Motoren (BMC, Rootes usw.) bei 2 und 4 schmalere Hauptlager hatten als bei 1, 3 und 5.

So wäre es möglich, eine 3-fach Kurbelwelle auf eine 5-fach Kurbelwelle mit ungleichmäßigem Bohrungsabstand umzubauen und die Blocklänge beizubehalten. Nicht ideal, aber...

Ich weiß nicht, ob auf einer Isabella-KW Platz war?

Hallo.
Auf der Isabella KW. ist kein Platz für weitere Hauptlager.
Nutzt auch nichts, sind ja auch keine Flächen für weitere Lagerböcke vorhanden.
Wozu auch.

Ein interressantes Thema; eine Frage steht noch offen: In welche Hanomag Fahrzeuge wurde der 1,8 Ltr. Benziner verbaut und passt diese Motor in eine Isabella?

V.G., Jan

Die Isabella Diesel wurde entworfen, ging aber nie in Produktion.

Also sollte die 1,8 passen.

Ob die Motorhaubenhöhe für einen Vergaser statt Dieselansaugrohr ausreicht, ist eine andere Frage.

schrieb:

Ein interressantes Thema; eine Frage steht noch offen: In welche Hanomag Fahrzeuge wurde der 1,8 Ltr. Benziner verbaut und passt diese Motor in eine Isabella?

V.G., Jan


Also Jan: Der Hanomag 1,8L wurde nur in dem Kleinlaster Kurier 2 verbaut ! Oder ein 3,3L Diesel mit 70PS.
Nur 3% der Produktion waren Benziner.
Es fahren ein paar Isabellen, Coupe oder Limo mit diesem meistens modifizierten Motor umher.
Als Umbau Basis werden oft die 1,8L Hanomag Diesel vom Traktor, Perfekt oderLieferwagen F20 genommen, da im Unterbau bis auf die Kolben identisch!
Es müssen für den Einbau einige Dinge beachtet werden.

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Nicht zu verwechseln mit dem Hansa 1800 Diesel, der in so gut wie ALLEN Teilen anders ist!



 

schrieb:

Die Isabella Diesel wurde entworfen, ging aber nie in Produktion.

Also sollte die 1,8 passen.

Ob die Motorhaubenhöhe für einen Vergaser statt Dieselansaugrohr ausreicht, ist eine andere Frage.

Hallo Nick
So wie das aussieht, wurde der Hanomag Diesel schon bei Borgward entworfen und in kleinen Stückzahlen gebaut. Da der Hansa Diesel im B1500 oder B611 Probleme mit Pleuel und Lagern hatte. Die beim neuen Motor erheblich verstärkt wurden!
Also der Diesel passt und der Benziner ebenso.
 

Dass der Diesel-Motor (D301) passt, kann ich nur bestätigen.

 

 

Ja, passt!

Ist der Hanomag Luftfilter unverzichtbar oder würde ein Borgward Artikel passen?

Ich denke über Benzin-Vergaser an...

Das kann ich leider nicht sagen. Müsste man mal vergleichen und messen.