Feuchtigkeitsspur hinten am PAITA- Vergaser

Nachdem ich etwas mit plötzlich auftretendem Ruckeln im Teillast zu tun habe, will ich mich etwas mehr dem Thema Vergaser widmen, was ja hier auch schon erörtert wurde. Dazu stelle ich auch mal dieses Bild ein. Man sieht an dem Zwischenflansch, er ist hinten glänzend, darunter sieht etwas man Feuchtigkeitsspuren.

Nun, der Rest ist ja trocken. Hat jemand eine Ahnung, ob das noch im normalen Bereich ist oder stimmt dann was nicht.


Gruß
Hartmut_STA

Hallo!
Die Undichtheiten die Sie vermuten führen immer zu Ärger im Leerlauf.
Da ist nochwas!!Vergaser ist schon der richtige Verdächtige!!
Gründlich reinigen könnte helfen.
Gruss Alois Meierhöfer

Leider steht im Ersatzteilkatalog nichts über die Abmessungen des Dichtringes. Ich hab 76 mm mittleren Durchmesser gemessen, 4,2 mm Nuttiefe in der Zylinderkopfhaube, gemessen vom Innendurchmesser 72. Aussen gemessen sind es 3,25 mm Nuttiefe. Dann passt ein 4 mm O- Ring in etwa. Aber daher hatte mein Motorenmann wohl noch ne Flachdichtung mit Dichtmasse verwendet, für alle Fälle.



Ich bau das morgen erst mal wieder so zusammen. In Ermangelung eines 4mm Dichtringes.
Gruß
Hartmut_STA

Flachdichtung nur im Außenbereich hilft gar nicht da du dann über den Spalt zum Ventildeckel - Ansaugbrücke Falschluft ziehst. Deshalb hat Joachim auch geschrieben welchen Dichtring du einsetzen solltest. Müßtest du in jedem bessern Fachandel bekommen. Zur Not kannst du auch Meterware nehmen und diesen dann kleben. Liebe Grüße Gerald

Hallo.
Es gibt eine Formel für Nuten der O- Ringe.(Rundschnur)
Da die Nut schon vorhanden ist kann man das gegen Rechnen!

Also: O- Ring x 0,8mm ist gleich Tiefe.
O- Ring x 1,3mm ist gleich Breite.

Da die Tiefen durch verschieden hohe Deckeldichtungen (Gummi, Kork)varrieren, können
da verschiedene Ergebnisse entstehen.

Zu den eigentlichen O- Ringen.
Entweder wie Joachim vorgeschlagen hat Viton nehmen, leider bekommt man die schwerer und meistens
nur in 60 Shore Härte.
Oder die üblichen NBR Ringe!
Auf keinen Fall!! EPDM vom GWS. Mann um die Ecke, oder von dem Wasser Zubehör Regal im Baumarkt.
Die können kein Öl und Benzin ab!
Zu dicke O- Ringe nutzen auch nichts, da sich dann die Flansche des Vergaser Unterbaues krumm ziehen!

So verstanden habe ich es nun. Es muß ein O- Ring sein. Hagen, mit den Formeln (x0,8, x1,2) komme ich nicht weit, weil die Nut feststeht. Nämlich ca. 4 mm tief und 4 mm breit. 4mm Ring würde demnach ja eine Nutbreite von 4,8 mm ergeben und eine Nuttiefe von 3,2 mm. Von daher denke ich hat Joachim wohl die beste Wahl Kompromiss getroffen.

Nur nun an eine Lieferadresse kommen. Ich habe schon verschiedene Seiten aufgrufen, bin aber noch nicht fündig geworden.

Und wie ist es mit dem Dämpferteil. Kann man da Öl nachfüllen und wenn ja, wo und welches. Der Faltenbalg ist heil, aber ich meine, der Kolben fällt inzwischen ohne Dämpfung zurück.

Gruß
Hartmut_STA

Viton-Ringe siehe hier

www.hug-technik.com/shop/?filter=Categor...-79-mm-Innen-DM.html

MfG Gerd

Hallo Hartmut.
Entweder Nähmaschinen Öl oder dünnes Schneidöl.
Oder gehe zum nächsten Motorrad Shop und kaufe dir einen halben Liter 5er Gabelöl.
Das reicht dann bis zum Jahr 2050.

Hagen, wo wird denn nachgefüllt? Und was bewirkt dieses Teil üerhaupt? Bei Ruddies gibt es das Teil übrigens nicht mehr und den Balg wohl nur bei Mercedes Classic.


Gruß
Hartmut_STA

Hallo Hartmut,

schau mal hier:



Beim Sechszylinder habe ich übrigens nur mit sehr dickem Öl (Getriebeöl) einen
brauchbaren Übergang hinbekommen. Bei dünnem Öl öffnete die Klappe zu schnell und der Motor verschluckte sich.
Wie ist das bei euch?

Gruss,
Gunnar

Hallo.
Bei den Sechszylinder Modellen von Mercedes kommt auch dickeres Öl hinein!
Bei den Vierzylinder wie beschrieben!
Der Stoßdämpfer und das entsprechende Gewicht haben nicht nur die Aufgabe, das schlagartige Öffnen zu
dämpfen, sondern das Flattern der Luftklappe zu verhindern, welches in ausgeschlagenen Klappengehäusen
endet!
Ganz wichtig!
Niemals die Messing- Zylinder Verschlusschraube einfach abschrauben, ohne Unterstützung des Gehäuses mit einer Wasserpumpenzange.
Sonst bricht unweigerlich die Befestigungslasche des Zylinders ab!
Neuteile sind nicht mehr zu bekommen.
Zu den Sechszylinder Vergasern:
Der Übergang in die zweite Stufe wird hier durch eine extra Portion Kraftstoff durch ein Ventil im Pumpengehäuse, welches genau 3-4° vor Öffnen der zweiten Stufe zum Einsatz kommt.
Nur mit speziellem Messgerät(vorhanden) kalibriert werden kann.
Diese Vergaser haben ein spezielles Gehäuse mit einem extra Kanal vom Pumpengehäuse zum Beschleunigungs Röhrchen Eingang.
Kann man nicht in ISABELLA Vergaser nachrüsten!

Jetzt bräuchte ich noch eine Info, wieviel man Öl einfüllt. Bei stehendem Vergaser, bis Öl aus der Einfüllöffnung raus läuft oder bei liegendem Vergaser, randvoll. Besten Dank für die Geduld.
Gruß
Hartmut_STA

Hallok
Im eingebautem Zustand, bis das Öl aus der kleinen Kontrollschraube austropft.

Moin,
ich habe den Vergaserring bei Autodus bekommen.
Gruß
BW

Eine neue Frage. Ich mag den Vergaser in Ermangelung einer Dichtung nicht öffnen, frage daher mal lieber.

Ist es normal, dass die Welle der Starterluftsteuerung, im Ruddies Katalog Teil 140, ca. 0,6 mm Axialspiel hat und sich auch seitlich im Gehäuse da hin und her wackeln lässt? Am Ende ist die Achse mit Mutter und Sicherungsblech gesichert ist.

Ich könnt mir vorstellen, dass die Drehscheibe da im Gehäuse anliegen muß und ohne Spiel sein muß?



Gruß
Hartmut_STA

Drehschieber in gezogenem Zustand


Von außen gesehen


Bildliche Funktion.
Hallo.
Die Drehschiebergehäuse schlagen mit der Zeit aus. Die Drehschieber schlagen manchmal in der Mitnehmer Aufnahme aus. Dieser selbst wird durch eine Feder zum Vergaser Flansch gedrückt.
Ist die Aufnahme ausgeschlagen, lässt sich die Scheibe schlimmsten Falles nicht in Ausgangsstellung zurück schieben, Was zur Folge hat, das auch bei Warmphase immer zusätzlicher Kraftstoff angesaugt wird.
Achsialspiel lässt sich durch Beilegen von 8mm Passscheiben unter den Blechhebel reduzieren. Ausgeschlagene Gehäuse kann man buchsen. Ausgeschlagene Drehschieber muss man ersetzen.
Achtung! Die Drehschieber sind nicht alle Gleich!

Ich habe gerade meinen Vergaser gereinigt und die Welle für unterdruckgesteuerte Drosselklappe neu ausgebuchst. Die schlabberte wirklich reichlich hin und her. Das läuft jetzt wieder sehr schön. Aber nach der Montage des neuen Faltenbalges auf dem Dämpfer hebt dieser das Gestänge so hoch, dass die Drosselklappe immer leicht geöffnet ist. Das Gewicht genügt nicht, um dem Faltenbalg entgegen zu wirken.
In den Fotos habe ich mal gezeigt, dass der Dämpfer gegen den Faltenbalg gedrückt werden muss, um die Klappe zu schießen.
Frage: muss die Drosselklappe bei stehenden Motor ganz geschlossen sein? Doch, oder? Was tun?

  

Hallo.
Das liegt an dem nachgefertgtem Faltenbalg!
Der originale ist feiner ausgeführt.
Den habe ich eine Zeit lang noch bei Mercedes für um die 30,-€ bekommen.
Leider war dann der letzte genau so wie deiner.
Spielt aber fast keine Rolle,da ja die mechanische Klappe oben geschlossen ist.
Die untere soll ja nur verhindern, das in den unteren Drehzahlen die zweite Stufe offen ist, was die Gasgeschwindigkeit dann veringert.
Normaler Weise zieht sich die Luftklappe bei Lauf fast zu, aber es ist ja so wie so ein großer Spalt offen.
Teste bei Probelauf durch ziehen des Kaltstartes die Funktion, dann muss diese Klappe alleine öffnen.
 

Aber wie kannst du dich trauen einen Vergaser zu überholen, ohne die Hebeleien gelb verzinken zu lassen?
Das bringt doch die Chrom -Zink Fetischisten fast zur Weisglut