Feuchtigkeitsspur hinten am PAITA- Vergaser

Ja, Hagen, das habe ich nur mit größten Gewissensbissen gemacht. Und ich habe natürlich auch ganz bewusst den Begriff "restauriert" vermieden. Denn darunter versteht doch jeder was anderes. Die Tage gab es eine Isabella bei Ebay Kleinanzeigen, wo der Verkäufer geschrieben hat, das Auto sei "durchrepariert". Das fand ich keinen schlechten Begriff. Da würde ich dann auch mehr intakte Technik als Optik erwarten.

und dann gibt es noch den Begriff  " revidiert" und das heisst überhaupt nix, hört sich nur gut an.  Eine Revision überprüft ein Teil, setzt es aber nicht instand.  Schorsch 

Und jetzt nochmal zurück zur Sache:
Habe den Vergaser wieder komplettiert und montiert. Auto läuft (in der Werkstatt und nach laienhaftem Gefühl) gut. Aber es gibt immernoch ein Problem: Wenn ich den Drehschieber der Kaltstartmechanik ganz zurückdrehe, also ganz in Richtung Warmbetrieb, geht er aus. Es geht um die letzen 5 Grad der Drehung vor dem Anschlag. Kennt Ihr das?

Und könnt Ihr mir sagen, wie die Grundeinstellung für die Lehrlaufgemischschraube ist? Was anderes ist an dem Vergaser ja nicht einzustellen, oder? (abgesehen von den Stellungen der Splinte und der Anschlagschraube für die Drosselklappenwelle Stufe 1)

Also ich drehe die Gemischschraube vorsichtig ganz rein (nicht anknallen) und dann 7 halbe Umdrehungen raus . Das sollte die Grundeinstellung sein. Hast Du alle Düsen auf richtige Größen überprüft?
Frido

Der PAITA Vergaser steckt voller Geheimnisse, die sich erst nach mehreren gemachten Vergasern frei geben!
Man kann auch keinen BMW Paita oder Mercedes PAITA ohne weiteres verwenden. Es gibt sogar mindestens 3 verschiedene Hauptgehäuse Typen.
Drei verschiedene Drosselklappengehäuse und verschiedene Deckel.
Von der Ausstattung ganz zu schweigen.
Kann ich nach über 50 Stück bestätigen.
 

Danke für das Mitdenken und Miträtzeln.
Die Bedüsung entpricht der neuesten von Borgward vorgesehen, mit der 220er Luftkorrekturdüse? Wo der gute Herr Schätzle den Vergaser damals hergenommen hat, weiß ich natürlich nicht, sieht aber sehr nach den üblichen Borgward-Vergasern aus.
Der Drehschieber sitzt richtig. Ich habe seine Welle noch nicht ausgebuchst. Vielleicht mache ich das erstmal.

Viele Grüße
Frank
 

Hallo.
Das sind keine Borgward Vergaser, sondern handelsübliche SOLEX bzw. DVG. Vergaser , welche nach Typenblatt bestellt werden konnten.
Da ja hier keiner mehr auf ältere ausgetestete Berichte zurück greifen möchte und nur die neuesten Erkenntnisse von Wert sein sollen.
Sag ich nur!  Bitteschön selbst ist der Mann oder die Frau

Da hat Hagen Recht. Ich habe mich da falsch ausgedrückt. Das sind keine Borgward-Vergaser. Ich wollte sagen, dass es ein Solex-Vergaser ist, der borgward-üblich spezifiziert oder ausgestattet ist, weil ja in den Beiträgen vorher nach der Bedüsung gefragt und auf die vielen Unterschiede zu den bei Mercedes verwendeten Vergasern hingewiesen wurde. Solex, oder DVG sind wohl irgendwann in Pierburg aufgegangen, die noch heute in Neuss Vergaser und zunehmend andere Auto-Teile produzieren. Eine Freundin von mir arbeitet dort.
Die alten Forums-Beiträge lese ich immer, wenn ich sie finde. Zu meinem Problem, dass ich den Drehschieber nicht ganz zurückdrehen kann, ohne dass der Motor abstirbt, habe ich leider nichts gefunden. Welchen Beitrag sollte ich dazu noch kennen?
 

 

Für eure info.!!

Ich habe ca. 50 stück original Paita vergaser 75 PS auf lager liegen.!!
(Von die 60 PS habe ich mindenstens 100 stück auf lager).!!!

Habe ich mittelweile in meine 50 jarige leben von Schlachtfahrzeugen demontiert.!!

Zum teil brauch ich die in meine werkstatt, abe ich kann auch etwas da von mitnehmen nach Bebra.!!

Gr.,

Robert.

Wie ich sehe, habe ich nur ich Probleme

mit dem Vergaser. Das schlimme daran, leider läuft der gute Borgward dann nicht mehr und es kenn sich in normalen Werkstätten niemand aus.

Lg. Josef

Hallo,

wieviel kostet ein 75  PS Vergaser?

Lg. Josef

Hallo Josef.!!

Ich habe dir ein PN geschickt.!!

M.fr.gr.,

Robert.