Wie funktioniert die Borgward Hansamatic?

B 2000 Diesel schrieb:

wir meinen das Getriebe bei denen man den Schalthebel anfasst und dabei wird dann ausgekuppelt.   Schorsch 

• Die Rollenfliehkraftkupplung wird in Abhängigkeit von der Motordrehzahl geschlossen. Oberhalb der  Leerlaufdrehzahl  (950..1000/min) schließt diese Kupplung, so dass bei etwa 1500/min das volle Drehmoment übertragen werden kann.
• Die Fliehkraftkupplung wirkt jedoch nur im Zugbetrieb (wenn Motormoment auf die Antriebsachse geleitet werden soll), parallel zu ihr ist ein Freilauf geschaltet, der sie im Schiebebetrieb überbrückt.
• Wird Gas weggenommen, bremst der Motor bis zur Leerlaufdrehzahl mit, da im  Schubbetrieb  das Schleppmoment der Antriebsachse über den in Sperrrichtung betriebenen Freilauf mit dem Getriebe verbunden bleibt, obwohl die Fliehkraftkupplung gelöst hat.
• Weil die Fliehkraftkupplung durch den Freilauf überbrückt wird, kann das Fahrzeug sowohl bergauf mit eingelegtem Rückwärtsgang wie auch bergab mit eingelegtem Vorwärtsgang abgestellt werden. Anschleppen ist ebenfalls möglich.

• Wird der mit einem Schalter versehene  Wählhebel  berührt, so öffnet diese zweite Kupplung mit Hilfe einer Unterdruckdose. Die Unterdruckdose ist über ein Magnetventil mit dem Saugrohr des Motors verbunden.
• Wird der Wählhebel losgelassen, schaltet das  Magnetventil  ab, Luft kann langsam in die Dose zurückströmen und die Kupplung schließt wieder.
• Über die Drosselung der zurückströmenden Luft wird der Kupplungsvorgang entsprechend weich gesteuert. Die Verzögerung ist variabel und hängt davon ab, ob und wie viel Gas der Fahrer gibt.
• Je mehr der Fahrer Gas gibt, um so schneller schließt die Kupplung. Dadurch soll ein Hochdrehen des Motors ohne Last verhindert werden.