Steuerzeiten der Isabella Nockenwelle?

Mich interessierte die Tage, was genau hat so ein Isabellamotor für Steuerzeiten?
Die Einstelldaten im Rep. Handbuch dienen nur zur Überprüfung, ob der Radsatz richtig eingebaut ist.
Wobei  meistens zwei Möglichkeiten zur Verfügung stehen.
Standardmäßig soll die Nut, welche13,5 Zähne zur Makierung steht in Verwendung kommen. Das garantiert Nockenwellenseitig einen stabielen Leerlauf.
Die zweite Nut zeigt zum 14. Zahn. Das ist eine Verschiebung in Spät von 3,6° der Nockenwelle im Verhältnis zur Kurbelwelle.
Das bewirkt eine bessere Drehwilligkeit in höheren Drehzahlen. Allerdings einen unruhigeren Leerlauf.

Mich interessierte jetzt mal, was für eine Nockenwelle denn da verbaut!
Dazu habe ich mir ein Werkzeug zusammengebaut.

 

So konnte ich die tatsächlichen Steuerzeiten überprüfen.
Das bei einem Ventilspiel kalt von 0,15mm.

 

Motor in vorher überprüften oberen Totpunkt gedreht

Messgerät auf 360° genullt.

 

Erster Zylinder in Arbeitsstellung.
Der vierte Zylinder in Überschneidung der Ventile.
Jetzt musste ich den Motor zurückdrehen um zum Öffnungsbeginn des Einlassventiles zu kommen.
Nach der optischen Prüfung ertastete ich den Punkt des Beginnes durch Fingerdrehen der Stößelstange.
In dem Moment, wo sich die Stange nicht mehr drehen lässt, beginnt sich das Ventil zu öffnen.
Den Wert in Winkelgrad notierte ich.
Dann drehte ich den Motor bis zu dem Punkt bei dem sich die Stößelstange wieder drehen lässt.
Das ist nicht ganz einfach, da sich der Motor nicht gleichmäßig sanft drehen lässt, trotz demontierter Zündkerzen.

 

Den Vorgang wiederholte ich um Sicher zu gehen mehrmals.
Die Gleiche Arbeit machte  ich mit dem Auslassventil.
Das Ergebnis:
Die Einlassventile öffnen bei       22° vor OT.
Die Einlassventile schließen bei  62° nach UT.
Die Auslassventile Öffnen bei     62° vor UT.
Die Auslassventile schließen bei 20° nach OT.
Will heißen:
Dies entspricht einer 264° Nockenwelle.(22° plus 62° plus 180° )
Der Ventilhub ist bei 8,5mm.
Diese Wellen entsprechen mit ihren Steuerzeiten Motoren aus den Siebzigern.
Sportmotoren beginnen bei 270°.

 

Zu der akribischen Arbeit von Hagen hier noch als Ergänzung die Werksangaben.
Wobei diese für 60/75 PS identisch sind; ebenso für den B 1500 O und B 611 O.

Ja Danke.
Das sind die Angaben bei 0,38mm Ventilspiel.
Der Sinn des großen Ventilspieles dient der besseren Erkennung des Beginnes und Endes der Kipphebelbewegungen!
Das habe ich dann auch so durchgemessen.
Man kann tatsächlch bei höherem Spiel besser erkennen wann genau die Hebel in Bewegung gehen und noch genauer wann sie aufhören.
Das macht Sinn bei der Überprüfung der Steuerräderstellung zueinander.
Da ich immer den 14. Zahn in Stellung bringe macht das dann genau diese 4° Unterschied zu den Werksangaben aus.
Allerdings messe ich auch starke Abweichungen zu den Werksangaben am Auslasskipphebel. 
Das habe ich auch schon früher bei Messungen am Schwungrad in mm festgestellt.

Noch paar Hinweise zu den tatsächlichen Steuerzeiten.
Die können nur stimmen!
Wenn die Zahnräder höchstens 1/10mm Spiel zueinander aufweisen.
Denn ein Spiel von einem halben Zahn macht gleich wieder 4° in der Nockenwelle in Spät aus.
Dazu auch 4° unsicherer Zündzeitpunkt.
Die Kipphebelwelle darf nicht eingelaufen sein, dadurch verzögert sich der tatsächliche Öffnungs Zeitpunkt.
Genau wie übermäßiges Ventilspiel( Angabe oben)
Auch die Stößelstangen spielen eine Rolle.
Wenn man die langen vom 60PS Motor im 75PS Motor verbaut, schwenkt die Stößelstange in Aufwärtsbewegung nach innen.
Wenn man die kurzen vom 75PS Motor im 60PS verwendet, schwenkt die Stößelstange nach außen, da man die Einstellschraube weit herausdrehen muss und dadurch ein
Zweites Hebelwerk gebaut hat. 

Übrigens lassen sich die originalen 60PS Stößelstangen ohne Probleme kürzen.
Dazu muss man sie auseinander ziehen. Mit einem geeigneten selbst angefertigtem Werzeug.
Oft stehen sie halb voll Motoröl.

Was mich ja wundert? Das Keiner fragt: Was ist denn das für ein Deckel rechts auf dem Steuergehäuse?

Den hast du richtig schön gemacht. laß ihn drauf.......falls Dein Motor damit läuft.
Verkaufst Du das überflüssige Stirnrad?

habre16 schrieb:

Was mich ja wundert? Das Keiner fragt: Was ist denn das für ein Deckel rechts auf dem Steuergehäuse?


vermute mal, dass es so nicht mehr notwendig ist alles auseinander zu schrauben um Einstellungen vorzunehmen (?) So kann man den Stand der Nockenwelle leicht überprüfen.  Der Deckel scheint mir zu klein  um das Zahnrad ohne Demontage des Stirndeckels abnehmen zu können. 
Ist aber meine beste Vermutung. 
 

Das wäre zu schön um wahr zu sein!
Man bekommt da nichts verstellt oder abgebaut.
Dieser kleine Deckel ist eine Hilfs und Kontrollöffnung.
Dieser Motor ist mit der frühen 57er Coupe Nockenwelle bestückt. Diese verfügt über eine Achsial Federvorspannung um das eventuelle Geklackere
des Achsialspieles im Halteflansch zu verhindern.
Da Antriebe mit Schrägverzahnten Rädern unter Last die Welle zu sich ziehen und bei Entlastung in die andere Richtung springen lassen.
Das passiert ja 8 mal pro Nockenwellenumdrehung.
Deshalb immer das Achsialspiel unter o,o5mm halten. 
Durch diese 50mm  Öffnung hält man beim An und Abbau des Steuerdeckels den Kolben und die Feder in Beobachtung.
Die Teile können dabei in die Ölwanne fallen.