An die LKW Fraktion B611

  

Habe hier ein B611 Getriebe
Mich interessiert ob der Schaltzug unterwegs zur Schaltwelle an der Lenksäule eine Zwischenlagerung mit Umkehrung aufweist.
Grund: Der Vorwählhebel auf dem Getriebe wird im Gegensatz zur Isabella nicht auf 9 Uhr positioniert sondern auf 15 Uhr.
Das war so und wurde auch an einer Pritsche für mich so  fotografiert.
Wenn der Zug direkt zur Schaltstange gehen würde, müssten die Gänge Seitenverkehrt sein.

Habe jetzt selbst erkannt, das der Halter von mir seitenverkehrt angeschraubt wurde. Dann passt der Zug auch besser!
Ändert aber nichts an der Frage an sich.
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Hagen, ich weiß es nicht.FRage b655 mal, der hat zwei b 611 und könnte nachgucken

Hallo Habre 16

ich, Frank B611 haben vor einigen Monaten einen B611 gekauft.
Aus Platzgründen ist er aber noch nicht "zuhause".
Wenn ich ihn in einigen Wochen hier habe, kann ich nachsehen.
Ich hoffe Du bekommst von einem anderen B611 er vorher eine Nachricht.

PS bei meinem Kauf waren einige Ersatzteile dabei, eventuell kann man sich austauschen.

Gruß Frank

Ich habe selbst keinen B611. Interessiert mich nur von der Funktion!
Wie die äußeren Schaltgestänge und Hebeleien ausgeführt sind.
Zum besseren Überblick habe ich oben noch ein Foto, das die Situation im eingebautem Zustand zeigt hinzu gefügt.

Hallo Hagen,
ich hab auch keinen B611,  kann aber mit diesen Daten weiterhelfen,wenn Du weitere Seiten brauchst, melde Dich.
LG Siggi 

      [attachment=19131]

Vielen Dank Siggi.
Hast du auch die Legenden zu den Katalogseiten?
Man kann es zwar nicht genau erkennen, aber es wird wohl mit einer Wippe die Bewegung umgekehrt.

Zur Information an die B611 Leute.
Ich habe hier jetzt mehrere B611 Getriebe erlebt. Gemeinsam ist Allen, Wassereinbruch, der zu zerfressenen Zahnrädern und verrosteten Lagern und Wellen geführt hat.
So wie das aussieht wird das Getriebe bei Fahrt mit Spritzwasser eingenässt, bei Pritschenwagen sogar im Stand. Die Schaltwellen nach außen haben keinen Dichtring, so dringt mit der Zeit Wasser in das Getriebe, was zu den genannten Schäden führt. Die Radsätze der Isabella weisen andere Übersetzungen auf, da kann man keine einzelnen Zahnräder gebrauchen! Entweder Alles oder nichts. Man hat im 4. Gang auch nichts davon, da 1X1 Übersetzt.
Deswegen würde ich mir einen Spritzschutz und eine Abdeckung anfertigen um das Eindringen von Wasser zu verhindern.
PS. Jetzt halte ich mich auch wieder aus den LKWs raus!

Hallo Hagen,
Die Legenden zu diesen Seiten hab ich auch.

Hallo Siggi.
Kannst du diese Seiten einstellen? Dann könnte der Joachim sie bei Technik B611 einfügen.

Hagen und Siggi, mit dem Einstellen eine sehr gute Idee. Danke schön.  Schorsch 

Aber nur wenn du einen Kasten Bier springen lässt

für jeden  

Hat jetzt nix mit der Schaltung zu tun aber mit B 611,
wir haben ja bei uns in der Lkwszene mehrere B 611 im Bestand. (60 PS und 75PSumbau)
Ich kann jedem Borgwardliebhaber nur raten, damit mal mitzufahren, besser noch selber zu fahren.
Das ist ein so wendiges, handliches Auto mit einem riesigen Raumgefühl, einfach um Klassen besser als z.B. ein T1 von VW, der nur die Hälfte an Leistung hatte. 
Da gibt es auch einen schnelleren Differntialsatz so das man auch in vernünftigen Drehzahlen reisen kann. Die waren ja damals nicht für Autobahnen gedacht bzw. da gab es nur sehr wenige.  Landstrassen waren das Maß der Dinge.
Schorsch 

Das hat sehr viel mit der Schaltung zu tun! Wenn die nicht funktioniert, verliert sich schnell der Spaß am Fahren

Klar Hagen, die Technik muss funktionieren und deshalb rate ich ja immer wieder, bewegt die Oldies, nur dann läuft es.
Beim B 611 passt einiges aus dem Isabellaregal. Das große Problem ist die hochmoderne Einzelradaufhängung der Vorderachse. Da muss alles an E-teilen mehr oder weniger nachgefertigt werden. Bauzeit als 1500 F (Frontlenker) ab 1957.
Aber, ich bleib dabei, ein wirklich tolles Auto und hochmodern für die damalige Zeit. Die Hanomag Kurier ( ab 1959) und Garant hatten auch schon diese Einzelradaufhängung.
Schorsch 

Siehste mal Schorsch.
Der Kurier ab 63 ,hatte dann als Benziner O-301 auch den besseren Motor auf Grundlage des Isa. Motors.
1800ccm Langhuber mit 60 gedrosselten PS. Der würde dem B611 bestimmt gut stehen.

Hagen, an so einen Hanomagmotor müsste man kommen. Der müsste ja problemlos in den vorhanden Motorraum passen.   Schorsch 

so sieht der b 611 am Volant aus. Wie ihr seht (oder nicht) der mittlere Sitz für den 3. Mitfahrer ist etwas erhöht, da er auf der Motorhaube platziert ist. Schorsch 

Der O-301 ist 10mm höher wie ein Isabella Motor, sonst in allen Abmaßen bis auf Kleinigkeiten identisch. 

Wenn man keinen hat, dann macht man sich einen!
Der abgebildete Motor ist ein Messemotor! In der Serie wurden dann noch die Entlüftungen seitlich und an den Ventildeckeln geändert.
Das gezeigte Typenschild wurde so nicht realisiert.
Motor ist ohne Probleme auf 90 PS zu bringen

Wer sagt denn , das die Feuerwehr nicht schon auf O 301 " läuft " ? Der SEN behalf sich damals noch mit 16 " Felgen vom Aligator , HEUTE sind wir ein Stück weiter beim DIFF !Zu TIEF saß beim SEN noch der Gedanke an Steckachsen für HANSA und Kleinserie DIFF für Isabella bei TANDLER / HB ." am Ende jedoch fehlte ihm  die Zeit "Ich zu meinem Teil , glaube aus seinen FEHLERN und den INSTANZEN , wie so etwas WIRKLICH was WIRD ... gelernt zu haben !Die Schaltung vom 611 ist wirklich SPANNEND , was da so ALLES über UMWEGE " gedreht" wird ... 

 

selbst die 3. Ausgabe vom B 611 Katalog verschwieg die Bilder der " langen " Wege ...

Frohe Pfingsten wünscht ,
Volker