Gummiring für Differentialhalslager

Hallo,
die geteilte Version findest du hier:
www.borgward-ig.de/index.php/forum/23-Te...ntialhalslager#37161
Ich habe so ein Teil in meinem Combi verbaut, merke aber keinen Unterschied. 
Adere schwärmen davon.

Soviel ich weiß wollte die Firma Autodus diese Teile nachfertigen.
Wie weit das ganze gediegen ist, weis ich nicht.

M.E. bringt es mehr, wenn man die Kardanwelle horizontal und vertikal genau ausrichtet.
Damit hatte mal jemand angefangen das durchzuführen. Leider ist nie eine Beschreibung dazu gekommen.
Es müsste eine Linie von vorne Mittig Riemenscheibe bis hinten zum Differenzial (auch Mittig) geben, so dass die Gelenke
der Kardanwelle so gut wie keine Bewegung machen. Ich werde das bei meinem Combi mal versuchen. Weis nur noch nicht wie.

Gruß
Joachim

Das mit einer Schnur spannen ist doch gar nicht mal verkehrt.
Horizontal wird das auch mit den Auge sicherlich funktionieren.
Vertikal müsste die Schnur irgendwie befestigt sein, damit man messen kann
um an der Getriebebrücke evtl. mit passender Unterlegung ausgleichen zu können. 
So stelle ich mir das zumindest vor wie es klappen könnte.

Gruß
Joachim

Hallo nochmal,
vorab gesagt, ich bin kein Fachmann von Kardanwellen.
Allerdings halte ich ein Homokinetisches Gelenk für was ganz anderes als ein Kreuzgelenk einer Kardanwelle.

Natürlich sind die Kreuzgelenke einer Kardanwelle dafür da, um auch eine gewisse Neigung zu gewährleisten.
Wer die Kreuzgelenke an einer Isabella- Kardanwelle mal gewechselt hat, Der weis, dass der Verschleiß nur 
im mittleren Bereich ist. D.h., dass die Gelenke kaum eine Bewegung machen.
Warum soll man also die Kardanwelle nicht ausrichten? Wo für gibt es unterschiedliche Plättchen bei der
Getriebebrücke? 
Ich werde es jedenfalls ausprobieren. Die Schwingungen können eigentlich nur weniger werden aber mit Sicherheit nicht schlimmer.
Im Übrigen muss Borgward auch schon eine geteilte Kardanwelle in die Isabella gebaut haben und diese Mittig noch einmal gelagert.
Vielleicht weis da jemand was näheres drüber. Könnte mir aber vorstellen, dass auch die Länge einer Kardanwelle wohl eine Rolle spielt.

Ob man den Antrieb  von einen PKW mit einem LKW vergleichen sollte, wage ich persönlich zu bezweifeln. Da spielt die Geschwindigkeit
auch eine Rolle. Wenn Erfahrungen (Behauptungen) von Leuten (teils sogar Fachleute) für den einen oder anderen nicht nachvollziehbar sind, dann muss
man damit leben. Es muss ja keiner Nachmachen. Hier wurden nur Fragen gestellt worauf sachlich geantwortet worden ist. Ein Fake kann ich zumindest nicht erkennen.


Gruß
Joachim

Hallo nochmal,
will eigentlich das Thema nicht weiter vertiefen, bis ich nicht ausprobiert habe, ob die ganze Sache was bringt.
Bei diesem Thema geht es ja um Schwingungen und Dröhnen und eigentlich um den Gummiring am Differentialhalslager.
Ein Homokinetisches Gelenk oder auch Gleichlauf- Gelenk genannt, hat mit einem Kreuzgelenk der Isabella nix zu tun.
 
 

Natürlich sind auch in den Kreuzgelenk Lager, aber eben halt Nadellager. Da dieses Gelenk kaum eine Bewegung macht,
ist der Verschleiß dieser Lager nur im mittleren Bereich. 
In moderneren Fahrzeugen gibt es auch Homokinetische Gelenke für die Kardanwelle. So ist jedenfalls mein Wissensstand.

Also, ich werde es ausprobieren, ob die Schwingungen und damit das Dröhnen weniger wird, wenn ich die Kardanwelle 
so gut wie möglich ausrichte. Ich kann es mir jedenfalls sehr gut Vorstellen.

Gruß
Joachim