Die Isabella OELPUMPE

Die Oelpumpe !!!ein " bekanntes " Problem ? Sollte es sein , wenn Sie SO in der Oelwanne " liegt " : Der SENIOR " sprach " darüber und die HALL OF HORROR liefert Fakten : ALLERDING`S ein " hausgemachtes " Problem bei BORGWARD . Die ersten Oelpumpen für Isabella kamen 1954 noch von Zulieferer KS und waren wohl zu TEUER ! Ein wenig " billiger " daheim Gestaltet und der Schaden ist " kalkulierbar " wie der Lüfterflügel aus Stahlblech .... Übrigens , BORGWARD - MOTOREN sind SPITZEN-MOTOREN !!!Das " betreffenden " Fahrzeug kam OHNE Oeldruck noch ca . 60 Kilometer auf " eigener " Achse in die WERKSTATT "gefahren " :

zur Kenntnis , Volker

Bilder von einer " ausgeglühten " KW und Brocken von Lagermaterial dürften HIER ja ALLEN vor Augen sein , gespart ...

Moin Volker
Leider auch schon gesehen...
Bei der Allradversion vom 2,4 löst sich auch gerne das Sieb und im besten falle der ganze Ansaugschnüpel direkt von der Pumpe...
Schrauben sichere ich immer nochmal, vorsichtshalber....

VLG aus Glött

PS. Borgwardmotoren sind wirklich Oberklasse!! Aber ohne Öldruck sollte man besser gleich stehenbleiben, vorsichtshalber....

Halsbruch der Ölpumpe habe ich auch schon erlebt. Ob es sich um Altererscheinungen handelt? Weil Jahrzehnte hats ja gehalten. Das Problem, wie will man das erkennen, wenn die Pumpe gebrochen ist. Erst, wenn, in meinem Fall ein Kurbelwellenlager zu mahlen beginnt, dann habe ich gespürt, da ist was oberfaul. Die Autobahn noch verlassen, bis ich am Irschenberg genau vor der Abschleppzentrale stand. Motor aus, nie wieder an. Der Block war unbrauchbar geworden. Aber, der Wagen hats eigenständig noch runter von der Autobahn geschafft. Und so haben „Volkers“ dann auch Arbeit.
Gruß
Hartmut_STA

Ihr seit so GUT zu mir , wegen der Arbeit ....

Aber in diesem Fall traf den Eigner keine " direkte " Schuld , es war der " gelbe " Engel der meinte :

" Motor läuft ja noch , Oel ist doch drauf , fahren Sie damit mal langsam in die Werkstatt ... "

Dabei muß man beim 611 noch nicht einmal FARBENBLIND sein und eine " grüne " Lampe deuten ,
im Kombi-Instrument sitzt eine analoge Anzeige !

Egal , die " dankbare " KS mit " dickem " Hals sitzt tatsächlich in frühen Motoren , ich berufe mich
auf Motornummer 562824 , welcher gerade in der Mache ist :



Gruß aus der Mittagspause ,
Volker

Das stimmt, Öldrucklampe beachten ist auch nicht schwer. Ich weiss es nicht mehr, ich hab wohl dran gedacht, runter von der Autobahn, wo es nur noch kurze Strecke war. Dann lieber den Motor am Ende komplett geschrottet, als auf einer der viel befahrendsten Strecken bei Dunkelheit liegen zu bleiben und schlimmeres verhindert. Ist vergessen. Manfred hat mir einen tuto revidiert gemacht und ich fahre ihn lieber als 75 PS.
Gruß
Hartmut_STA

L.s.

Von die Oelpumpe für Isabella habe ich mindenstens 100 stück auf lager.!!

Mann weis nie, so ich kann nog voraus.!!

Robert.

Wenn die alle so sind wie die Ölpumpe die du mir verkauft hast dann kann man nur davon abraten sich solch ein Teil zu kaufen.
Vollkommen ausgeschlagener Antrieb von der Nockenwellenseite her. Halt nur Schott.

HORI

Hallo Horst.!!

Ich habe dir telefonisch gesagt, dass ich eine gebrauchte Pumpe ohne Garantie schicken würde.!!

Ich habe niemals gesagt, dass dies eine überhohlte Pumpe ist.!!

Gebraucht ist immer ein Risico.!! Abe ich schick dir das bezahlte betrag auf deine bankverbindüng zurück,
weil du mit die gebrauchte Pumpe nicht zufrieden bist.!! Ich nehme an, das das ein faires angebot ist.!!

Gerne muchte ich dann auch die gebrauchte Pumpe zurück haben.!!

M.fr.gr.,
Robert Steen.
Die Niederlanden.
Tel.: 0031 6305 61752.

Wollen wir hier im Forum nicht weiter ausbreiten schau dir deinen Lieferschein an. Habe dir eine Mail dazu geschrieben.

Bin ganz und gar dein Meinung denke aber das es sich hier nicht um Private Angelegenheiten handelt. Wer solche Dinge erlebt
sollte dieses zum Schutz aller auch klar und deutlich ansprechen.

HORI

schrieb:

Die Oelpumpe !!!ein " bekanntes " Problem ? Sollte es sein , wenn Sie SO in der Oelwanne " liegt " : Der SENIOR " sprach " darüber und die HALL OF HORROR liefert Fakten : ALLERDING`S ein " hausgemachtes " Problem bei BORGWARD . Die ersten Oelpumpen für Isabella kamen 1954 noch von Zulieferer KS und waren wohl zu TEUER ! Ein wenig " billiger " daheim Gestaltet und der Schaden ist " kalkulierbar " wie der Lüfterflügel aus Stahlblech .... Übrigens , BORGWARD - MOTOREN sind SPITZEN-MOTOREN !!!Das " betreffenden " Fahrzeug kam OHNE Oeldruck noch ca . 60 Kilometer auf " eigener " Achse in die WERKSTATT "gefahren " :

zur Kenntnis , Volker

Bilder von einer " ausgeglühten " KW und Brocken von Lagermaterial dürften HIER ja ALLEN vor Augen sein , gespart ...



Hallo, noch einmal zur Ergänzung, Thema Ölpumpe.
Ich habe gestern 4 Ölpumpen getestet.
Drei Isabella und eine P100 Pumpe.
Vorher die Kreuzgelenke der Isabella Pumpen erneuert.
Dann die Zahnräder vermessen.
Die P100 und zwei Isabella Pumpen lagen alle bei 5/100mm Achsialspiel und radial Spalt.
Eine Isabella Pumpe weist 1/10mm Achsialspiel und 5/100mm radial Spalt auf, zusätzlich Pitting im Zahnbild.
Laut Anweisung bis 1960, sollten der Spalt und das Spiel nur 3/100mm betragen.
Die wurde ab Sommer 1960  wiederufen, mit bis zu 9/100mm Spiel.
Ich testete diese Pumpen bei etwa 2800 1/min mit kaltem Motoröl und bei etwa 300 1/min.
Entspricht beides etwa Leerlauf und Vollgas des Motors.
Gleichzeitiger Test des Überdruckventiles ob es bei 4 bar öffnet.
Zur Sicherheit meiner Handgelenke und um den Einbau Zustand zu simulieren wurde an den Ausgang ein DBV. angebracht, welches so eingestellt wurde, das kalt gerade so das Überdruckventil bei voller Drehzahl in Öffnung ging.

 

Bei zwei Pumpen klemmte das Überdruckventil geschlossen (Waren vergessen worden gereinigt zu werden)
Zwei Isabella Pumpen erreichten kalt bei voller Drehzahl 4,0 bar
                                                      Bei Leerlaufdrehzahl noch 3,0bar
Die verschlissene Pumpe erreichte bei voller Drehzahl 3,0 bar
                                                      Bei Leerlaufdrehzahl noch 1,8 bar
Die P100 Pumpe erreichte kalt bei voller Drehzahl          4,5 bar
                                                      Bei Leerlaufdrehzahl         2,8bar

Das gleiche heute wiederholt bei etwa 60° heißem Motoröl

 

Die beiden Isabella Pumpen erreichten heiß bei voller Drehzahl 3,4 bar
                                                                                   Im Leerlauf noch 2,2 bar
                                   Die P100 Pumpe erreichte bei Vollgas         4,0 bar
                                                                                 Im Leerlauf noch 2,2 bar                                                    
Die verschlissene Pumpe erreichte bei Vollgas noch   3,0 bar
                                                                         Im Leerlauf 1,8 bar


 

Hi, Wahnsinn, was du so alles für aufwendige Tests durchführst. Respekt.
 

Habre16, gestatte die Nachfrage, was die Zahlen bedeuten. 1,8 bar noch ok? Dann bräuchte man sich ja auch bei einer verschlissenen Pumpe noch  nicht Sorgen, so mein Wunschdenken.
Gruß
Hartmut_STA

Hagen, sogar ich , als Lkwmann, toll was du da testest.    schorsch 

nix gsogt is gnuag globt.
Gruß
Hartmut_STA

Ich könnte jetzt auch nix mehr schreiben(sagen).
Man kann mit so einem Test nur Vergleiche ziehen!
Wie die Situation in einem Motor aussieht, hängt von verschiedenen Faktoren ab.
Bleiben wir mal beim Isabella Motor.
Wenn da die Pleuel und Hauptlager, so wie die Lagerzapfen heruntergenudelt sind, Dann wirkt sich das negativ auf den Oeldruck aus.
Wenn man den Nebenstromfilter angebaut hat, macht etwa ein halbes bar weniger aus. Habe ich gemessen!
Wenn der Durchfluss durch einen Hauptstromfilter geleitet wird und der Fließwiederstand beträgt ein halbes bar, muss man das natürlich abziehen.
Es ist entscheidend was am Ende übrig bleibt.
Kurz gesagt!
Ich würde so eine verschlissene Pumpe nicht einbauen.
Also: Immer erst messen, wieviel Spiel die Zahnräder  haben.
Dann auf jeden Fall, das Überdruckventil reinigen. Nun die Kreuzgelenke .
Am Schluss eine Druckprüfung, zumindest das Überdruckventil.