Tacho nullen, auf Stand nach der Restauration.

Dieses Thema dient ausschließlich dazu, den Tachostand auf Null zu stellen, nach einer Restauration, 
weil die eigentliche Laufleistung das Fahrzeuges (bzgl. des alters) unbekannt ist.
Er dient nicht dazu, Tachomanipulationen vorzunehmen um sich bei einem Verkauf durch Betrug zu bereichern. 

Hallo zusammen,
hat sich schon mal jemand mit dem Thema Kilometerzähler zurücksetzen, sprich „ mechanisch zurücksetzen“ auseinandergesetzt?
Die innere Mechanik sieht sehr robust aus und die Welle welche die Walzen bewegt ist relativ fest im Lager fixiert und möglicherweise nicht für eine Demontage vorgesehen.
Würde aber gerne mit 0- km starten, was dem Fahrzeugzustand entspräche.

Hat jemand eine Idee?


Schraubergrüsse

Rolf

mit einer Bohrmaschine die Tachowelle laufenlassen, zur Not über Nacht Hoffentlich steht er nicht gerade bei 50000

Danke für die Anleitung. Schau mir das mal an und stelle ggfs. ein Bild ein um sicher zu gehen.
Bei einem Tachostand von ca. 53000Tkm scheidet die Bohrmaschinenaktion doch aus.


Schraubergrüsse

Rolf

 

Habe mal einen Meilentacho mit Tageskilometerzähler zerlegt. Dabei ergibt sich folgendes Bild: 



Scheint sich vom Bandtacho deutlich zu unterscheiden, da ich den geschilderten Ansatz hier nicht so zu übertragen sehe.
Weiß jemand weiter?

Schraubergrüsse

Rolf

OK Joachim, genau die Welle war mom erster Ansatz. Konnte die aber nicht schieben. Dann liegt das an dem von dir geschildertem Grund.
Werde mich da mal rantasten.

Schraubergrüsse

Rolf

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So,
dann mal die Hinweise verfolgt und ans Werk gegangen. Mir wurde erst dadurch bewusst, dass die Achse (ist ja eigentlich keine Welle) am Ende gestaucht und damit gesichert ist.
Somit wurde versucht die Stauchung  mit einer starken Gripzange zurückzuformen, was nur teilweise gelang. .Der Achsenumfang wurde weiter noch mit der Schlüsselfeile in Form gebracht, so dass die Achse sich gerade so zurückschieben und aushängen lies.

 

 

Somit konnten die Zahlenwalzen frei bewegt und auf Nullstellung gebracht werden. Das einhängen/ausrichten der auf der Achse befindlichen Zahnräder zu den Ausklinkungen in den Zahlenwalzen war ein rechtes Geduldspiel und führte irgendwann dann doch zum Ziel - seufz.

 

Nun musste die Achse ja wieder gesichert werden, was wieder über eine Stauchung mit der Gripzange versucht wurde. Gelang teilweise, daher noch eine leichte Biegung eingebracht, was dann,  durch die zuvor eingeleitete Entstauchung zum Ermüdungsbruch des Materials führte und das Ende abbrach .
Glücklicherweise war noch ein Reststummel über der ausreichte zu improvisieren. Also nochmal so gut wie es ging gestaucht, aber dann mit einer weiteren Idee gesichert
Durch das vorherige befeilen war das(ungehärtete Material) empfänglich für das Weichlöten. Also wurde kurzerhand eine dicke stabile Lötperle auf das Ende gesetzt und das Thema war ausreichend gelöst. Vorher wurde das Material noch mit Lötfett behandelt um ein gutes Ergebnis zu erzielen.

 
 

Somit war die Aufgabe sicher bewältigt und funktioniert.

 
 

Jetzt erfolgt noch die Wiederholung der Maßnahme am fahrzeugeigenen Tacho.

Damit auch vielen Dank an Joachim für die zielführende Anleitung und gegebenen Hinweise, welche die Umsetzung erst ermöglichten

Schraubergrüße

Rolf





 

Echt toll gemacht! 
Grüße. Jclaude 

Sehr schön. Ich hätte aber nicht versucht, die " Welle " wieder zu stauchen - vielmehr so eine Art Dreieckssicherungsklammer ( ähnlich Haubenstütze Lloyd, nur natürlich kleiner ) verwendet. Auch zukünftige Demontagen gingen damit viel leichter von der Hand.
Ist die Tankanzeige einmal ersetzt worden ? Temp - in Fahrenheit, M.p. h. - und Tank in Deutsch ?

Sicherung der Welle durch einen Lötpunkt.
So habe ich es auch gemacht.

Gruß...

Hallo Leute,
wenn man die Achse frei hat, nachher ein kleine Lusterklemme aus seine Isolierung rausschneiden, halbieren und die Achse damit wieder sichern.

mfrGr. Gillian.

klasse gemacht, aber ich hätte auch so eine Sicherungsklammer benutzt. Da werden Lautsprecher, Zierleisten und auch Fahrzeugembleme mit befestigt. Werden einfach stramm auf die Welle geschoben und sind so gearbeitet, dass sie in die andere Richtung sperren. In Groß werden die Teile auch zur Befestigng von Hitzeblechen unter modernen KFZ benutzt.

Hallo.
Zur Information.
Wer Tachos zurückstellt oder manipuliert kann mit einer Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr bestraft werden!
Vor dem Gesetz gilt auch ein Oldtimer als Gebrauchtwagen. Ich würde das hier also nicht öffentlich machen.

naja, wenn man dem nächsten Käufer das mitteilt, dass der Tacho im Rahmen der Restauration genullt wurde und das im Kaufvertrag steht, ist wohl eher kein Problem...

Hallo zusammen,

prinzipiell hat Hagen wohl Recht. Aber wo ist bei uns ein Geschädigter? Sehe keinen. Meine Versicherung bekommt den Stand, nach Tüv mit ein paar wenigen km angezeigt.
Auch im Tüv-Bericht ist der dann mit dem Stand dokumentiert.
Zudem gehen unsere Tachos  nicht mal bis 100.000km. Was soll also eiin originaler Stand von z. Bsp. 45.000km bei einem über 60 Jahre alten Wagen aussagen? 45Tkm, 145Tkm, oder 345tkm?
Woltte gerade noch einen Bericht über den Coupe Tacho ohne Tageskilometer einstellen, da dieser sich mechanisch deutlich unterscheidet.


Schraubergrüße

Rolf

Also dann, unter Ausschluß der Verwendung dieser Darstellungen zu betrügerischen Absichten, z. Bsp. Tachomanipulation vor Fahrzeugveräußerung um den Fahrzeugwert zu steigern, sollte das Thema hier auch ausreichend geklärt sein.
Somit Danke, dass auf das Thema generell hingewiesen wurde, was ja nicht unwichtig ist!

Zum Unterschied des Coupe Tachos mit und ohne Tageskilometerzähler, die folgende Darstellung.Ausbauzustand: 



Einblick von beiden Seiten auf die entsprechende Achse welche die Verstellwalzen trägt. 

 


Hier erkennt man schon, dass die Achse diesmal besser von der anderen Seite zu bearbeiten ist, da sie freier steht und zugänglicher ist.
Ansicht von oben, wobei man den wesentlichen Unterschied zu sehen bekommt. 



Die Tachonadelwelle steht mitten über der Achse der Zahnräder! Hier funktioniert das einseitige abkippen der Achse und einstellen der Zahlenwalzen nicht mehr.
Die Achse muß kpl, gezogen werden, womit natürlich alle Zahnräder nicht nur korrigiert und eingerastet werden müssen sondern dies erfordert auch ein neues einfädeln.
Wie zuvor wurde die Achse ( diesmal kurze Seite) wieder zusammengestaucht und befeilt bis die Achse gerade durch die Bohrung gezogen werden konnte. 

 
 


Das sieht dann so aus:

 

Nun sind die Zahlenwalzen frei für die Nullstellung. Damit das wiedereinführen der Zahnradwalzen nicht zu einem zu großen Fummelmannskram wird, wurde die Zahlenwalze nach erfolgter Nullstellung im Anzeigebereich von hinten mit einem Tape fixiert. 



Somit kann die kpl. Walze auch noch leicht in der Stellung korrigiert werden für den späteren Einbau der Achse mit den einzelnen Zahnradwalzen, die ja nacheinander eingeführt werden müssen.
Hier die hintere Stellung für die "Nullen" im Sichtfenster.
Man muß darauf achten, dass die vertieften Nuten für die Aufnahme der Zahnradflanken alle in einer Richtung stehen - Zahnwalzenübergreifend!. Mann dürfte es auf dem Bild sehen. 



Ansicht einer Zahnradwalze 



Einsetzen erfolgt jeweils mit der breitesten Flanke! Alle Zahnräder stehen später optisch synchron. 

 


Alles wieder in Reih und Glied, Achse wieder sichern, hier wieder mit fettem Lötpunkt. Andere gute Möglichkeiten wurden ja zuvor genannt.
 

Nicht vergessen das Tape wieder zu entfernen.

Fertig!

 


Schraubergrüße

Rolf
 

Wenn man belegen kann, dass der Motor vollständig neu aufgebaut wurde, alle Teile neu sind, … dann kann man für mich den Tacho nullen wenn es dokumentiert wurde. 
Ich habe mich bei meinem CupCab dagegen entschieden weil ich die Zahl historisch schöner und passender fand und ab Stand 75… neu das Zählen anfange. 

Grüße. Jclaude